随着我国国民经济的不断发展，民航旅客运输量正逐年攀升，许多省市的民用机场新建、改扩建工程正在紧锣密鼓地进行着。其中，北京新机场的建设和上海浦东机场第三期扩建工程格外引人注目。 大型机场的建设工
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随着我国国民经济的不断发展，民航旅客运输量正逐年攀升，许多省市的民用机场新建、改扩建工程正在紧锣密鼓地进行着。其中，北京新机场的建设和上海浦东机场第三期扩建工程格外引人注目。
大型机场的建设工程，往往会引起当地乃至全国、全世界的共同瞩目。北京和上海这两个大型枢纽机场的建设工程投资大、历时长，建成后将代表着北京、上海乃至中国在世界面前的形象，因此更是引来了许多关注的目光。笔者认为，机场建设并不是候机楼越气派、装修越豪华才越能代表一个城市乃至国家的形象，实用、好用和人性化才是机场建设是否成功的考量标准。
中国人好讲“面子”，特别是在遇到“形象工程”的时候，总是想把面子上的功课做足：设计要尽量新颖，楼要尽量大，装修要尽量豪华，最好能创造几项“世界之最”。当然，机场是一座城市、一个国家的“名片”，理应精心设计，保质保量地建设。特别是在如今我国经济迅速发展、国力不断增强、人民收入水平逐年提升的背景下，我们有必要把我们的机场建设得更加美丽、大方、国际化，向世界展示富强、民主、开放的中国形象。但是另一方面，机场建设的投资不是小数目，应该把钱花在刀刃上，切不可一味求大、求奇、求高档。机场的最主要功能是客货运输，在建设机场时应当以实用为准则，充分考虑到旅客、航空公司和货主的需求，切忌大而无当。
要把机场建设得更加好用，需要在前期进行深入的调研，深入了解机场和周边发展情况，合理规划机场功能布局，留足未来发展空间，找准机场定位，使机场与地方经济协调发展。在这方面，德国法兰克福机场的经验可资借鉴。早在1972年，法兰克福机场就将铁路引入机场，实现了航空、城际铁路之间的无缝衔接，让旅客轻松实现换乘；当世界上最大的客机空客A380出现的时候，法兰克福机场早已修建好了相关基础设施，很好地满足了航空公司的需求。这些先见之明让法兰克福机场的发展先声夺人，总是走在同行们的前面。我国正处于快速发展时期，经济社会的面貌在不断改变、进步。想要适应这些变化，我国的机场建设更需要具有前瞻性，找准自己的定位，预留发展空间。
要把机场建设得更加实用和人性化，则需要站在旅客的角度，细致、周到地进行全部乘机流程的推演，尽量完善每一个细节，使旅客的出行更加方便、快捷。我们很欣喜地看到，北京新机场和上海浦东机场扩建工程都充分考虑到了人性化的需求。比如，在北京新机场航站楼中，旅客到最远登机口的步行距离约为630米，只需8分钟。与首都机场3号航站楼需要26分钟相比，新机场既可以避免建设内部捷运系统，又实现了旅客出行的高效便捷。而上海浦东机场扩建工程则将建设旅客过夜用房，让因航班延误滞留机场的旅客得到更好的休息。相信这些细节化的设计，能够让旅客感到更加舒适、贴心。
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