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(低空飞行俱乐部 报道）1908年，当时的第11届法国汽车展专门开辟出了一块展区，用以展示气球以吸引观众。由于反响很好，法国人决定将这样的展区扩大成为一个展会。1909年9月25日到10月17日，由法国航空先驱
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(低空飞行俱乐部 报道）1908年，当时的第11届法国汽车展专门开辟出了一块展区，用以展示气球以吸引观众。由于反响很好，法国人决定将这样的展区扩大成为一个展会。1909年9月25日到10月17日，由法国航空先驱安德烈·格拉内和罗伯特·埃斯诺·佩尔特里创办的“国际航空运动博览会”在巴黎大皇宫举行。这，就是历史上首届巴黎航展。今年6月17日至23日举行的巴黎航展是这一国际展会的第50届。历经百年的50届巴黎航展见证了人类航空特别是军事航空从萌芽到尖端的发展历程，未来注定还将展示军事航空领域的更多成就。
左右逢源的顶级秀场
首届巴黎航展的参展商为380家。虽然规模堪称可观，但这届巴黎航展几乎可以称之为“气球展览会”。大多数参展商都是气球制作厂家，飞机和飞机发动机展商只占很小一部分。在那时人们的观念中，气球才是航空器的主要组成部分。
这一今天听起来十分可笑的观念在随后的几届巴黎航展中发生了显著转变。到1913年第一次世界大战爆发前，巴黎航展就已经是飞机的天下了，原来占据主流的气球已经难觅踪影。当然，在后来的两次世界大战中，军用气球仍然发挥了一定的作用，即使在今天，军用气球也没有退出气象观测等领域，但其作用已经远远比不上飞机。
一战期间的欧洲自然谈不上举办什么航展，但战后，巴黎航展就得以恢复。在1924年第9届巴黎航展上，英国和德国的厂商开始参展。巴黎航展自此成为名符其实的国际航展，举办频率也固定为每两年一届。
1938年的第16届巴黎航展上，世界已经明显感受到了危机：军用飞机在本届航展中的比例创了纪录，其中包括后来的很多二战名机。正是这些来自各地的军用飞机让二战变得空前惨烈，巴黎航展也只得中断。
1946年，巴黎航展恢复举行。从那时开始，巴黎航展再度成为世界军事热点的晴雨表。随着法国进入军事航空复兴阶段和陷入殖民地战争，“飓风”、“神秘”等法国战斗机先后亮相于50年代的巴黎航展中。
从60年代开始，更奇特的一幕上演了。随着冷战加剧，双方阵营都意图展示自己最新的航空科技以威吓对方。但苏联当然不愿把自己最新式的飞机送到美国和与美国关系密切的英国参展。于是，身处西方阵营却与苏联维持一定友好关系的法国就成为苏联的选择，巴黎航展也因此成为东西方最尖端航空武器比拼较劲的舞台。B-58“盗贼”超音速轰炸机、“鹞”式垂直起降攻击机、“幻影”系列战斗机、A-10攻击机、米-6“吊钩”重型直升机……一代代冷战名机在巴黎航展中先后留下了自己的航迹。
特别值得一提的是1989年第38届巴黎航展。在这届航展上，代表了苏联最高航空科技水平的苏-27战斗机、米格-29战斗机、米-28A武装直升机等多种尖端军用航空器悉数亮相，其优异性能大大震惊了西方军界和航空界。
看好中国未来潜力
据介绍，本届巴黎航展将有来自44个国家和地区的2160余家企业参展，6个室内展厅的展台面积达5.1万平方米，参展飞行器将超过140个。法国“阵风”战斗机、俄罗斯苏-35战斗机、空客A400M军用运输机都将在航展上做展示甚至飞行表演。
有分析人士表示，综观巴黎航展的历史和现实，可以很清晰地看出这一顶级航展的面貌与世界军事热点和航空科技发展趋势紧密相连。如今，世界新兴航空强国正在崛起，而众多防务评估机构都预测亚太地区将是未来世界的新军事热点，中欧之间的航空科技合作也在不断加强，这些都意味着，巴黎航展作为目前世界最大的航空航天展会，未来还将源源不断地呈现出世界航空特别是军事航空的尖端成就。作为一个快速进步的后来者，中国不只是巴黎航展的旁观者。1987年，中国派出强-5C强击机、歼教-7战斗教练机和歼-7MG歼击机参加了第37届巴黎航展。上月10日，巴黎航展组委会在北京召开了首次新闻发布会。巴黎航展公司董事长兼首席执行官艾默里克·达西莫雷斯表示，之所以选择在中国召开发布会，是因为中国已经成为世界上第四大航空航天制造国，且中法在航空航天领域有很多合作。他们十分看好中国市场（编辑 周翼伟）
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