也许你想要自己开飞机，体验身在云间自由穿梭的感觉——乘坐飞机飞和自己飞是完全不同的体验，这种体验比坐车与开车之间的差别更大。一位飞行爱好者如是说：“不是飞机在飞，而是自己在飞。在天空中俯瞰大地那种惊心动魄的苍茫之美，是匍匐在地面体味不到的。”
随着私人飞机驾照的逐渐普及，中国已经有1409人拿到了飞机驾照。对于有足够经济实力，又想要自己开飞机的富人，天空已经不是遥远的梦想。本刊请来飞机界资深人士彭立武，告诉你让飞行变得简单的五个答案。
记者：什么样的飞机飞起来比较简单？什么样的飞机最有乐趣？
彭立武：飞机驾驶的复杂与否取决于飞机类别、型号等级和飞行条件，同级别的飞机驾驶原理和设备配置基本相似。仪表飞行比目视飞行复杂，双发飞机比单发飞机复杂，喷气飞机比螺旋桨飞机驾驶要求高。单发活塞式飞机目视飞行，是取得私人飞机驾照的第一步。什么样的飞机最能带来乐趣，则完全取决于飞行员的个人偏好。如果是私人运动娱乐飞行，比奇富豪G36被誉为取得私照后，飞行员想拥有的第一架飞机，该飞机国内交付价格只有约600万人民币。
记者：飞行多久才能获得飞机驾照？
彭立武：单发级别等级私用驾照的申请人必须在航空器上至少有40小时的驾驶员飞行经历，其中包括20小时教员带飞和10小时单飞训练。要注意的是，直升机驾照和固定翼飞机驾照的类别不同，飞行原理不同，飞行技能要求不同，两类机型之间的执照不能通用，必须分别考取。
记者：拿到飞行执照的人是否都能安全驾机？会否出现“本本族”？
彭立武：飞行安全是民航的头等大事，民航对飞行执照有严格的管理规定，拿到飞行执照只是安全驾机的必要条件而非充分条件。不能说取得私人飞行执照就万事大吉了，还需要每年进行执照等级的复训以达到民航当局的执照审查要求。如果在规章规定的期限内不能完成复训和审查，驾驶执照就有可能失效，出现 “本本族”是大有可能的。
记者：哪些航空俱乐部可以包办购机、培训、保养、办证等一揽子服务？
彭立武：通用航空企业根据经营项目不同划分为甲、乙、丙类通航企业和航空俱乐部等。
航空俱乐部又分为经营性航空俱乐部和非经营性航空俱乐部两类，前者主要是使用限制类适航证的航空器和轻于空气的航空器从事私用飞行驾驶执照培训、航空运动训练飞行、航空运动表演飞行、个人娱乐飞行的企业法人经营性单位。非经营性航空俱乐部以个人娱乐飞行和自我管理飞机为主。
截至2009年年底，全国有103家通用航空企业，其中有数十家航空俱乐部分布在全国各地。目前在私人航空中比较活跃的通航经营企业有：湖北蔚蓝国际航校，中山雄鹰通航，上海金汇通航，青岛九天-斯巴腾国际飞院、上海中瑞通航，广州穗联直升机，海南亚太通航，安阳通航，西安中飞俱乐部，北京精工通航，山西三晋通航，鄂尔多斯通航等。
记者：我国私人飞机的大环境如何？
彭立武：当前，通用航空最发达的美国拥有各类注册通航飞机22万架，通用航空飞行员58.7万人，与此形成鲜明对比的是，2009年中国注册的通航飞机仅有907架（其中固定翼约700架，直升机约200架），通航飞行员3446人（其中商照2237人，私照1409人）。
简单的数据对比，我们可以就可以看到这其中蕴藏着多少增长的潜力和商机。中国不缺乏私人飞机的购买力和兴趣，缺的是航空观念的更新和使用环境的松绑和成熟。
令人欣喜的是，中国正在逐步进行低空空域管理的改革，已在东北和广东进行试点，并将陆续推广到整个管制区。未来数年，将逐步形成完善的低空空域监管和服务体系。低空空域管理的理念将从管制型向服务型转变。在这个大环境背景下，私人航空的束缚将逐渐减少。
记者：对想要自己开飞机的人，你有何忠告？
彭立武：对于有意于自己开飞机的航空爱好者，建议到国内或国外有资质、有信誉的航空学校考取驾驶执照，购买有品牌和有完善售后服务支持的飞机，依托专业通航公司和俱乐部进行运营，遵守国家相关法规，安全第一，量力而行。
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