通航发展：回顾2016，展望2017
通用航空在中国是一个近几年才开始迅速发展的产业，特别是2010年以后，企业的筹建，飞机的数量与机组数量都在迅速增加。
（数据来源：CATAGA&GARNOC）
分析去年的数据可以发现：中国通航有6大中心：京津冀、长三角、珠三角、中原、川陕、东北，河南地区不是经济发展最好的，也没有四川那样的民航学院做支撑，但是河南有好的通用航空政策的扶持以及大规模的硬件建设规划。
（航空器密度＝航空器数量/企业数量 以上数据截止到2016.10 数据来源：GARNOC）
比如在河南省推出了《河南省通用航空发展规划》，河南省有郑州上街机场和安阳机场2个运营的通用机场，4个经批准建设的通用机场分别位于林州市、长垣县、西华县和平舆县，可供小型通用航空飞行器起降，郑州新郑、洛阳北郊、南阳姜营3个民用运输机场可兼顾通航业务；安阳和郑州两个通用航空产业园，目前均已成功引进部分通航制造、运营及服务企业。
补贴
国家也给予了通航产业发展一定的支持，2012年12月民航局和财政部共同发布的《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，发布之后补发了2010-2012年的补贴，并汇总到2013年的补贴预算中，因此大家看到的表格里，2013年的补贴是最多的，因为那是2年合起来的。
补贴的内容就是两类：通用航空作业飞行和商照飞行员。要注意，飞行培训学校的飞行小时是拿不到补贴的，必须是通航企业在补贴年度内完成飞行员初始培训（不含改装培训和复训）且取得商照的（除公务机公司），按单个商照不超过12万元给予补贴。
从本表我们也可以看到，由于大头的补贴是按作业飞行小时发放的，所以随着通用航空企业数量的增加，每年获得补贴的企业数量也随之平稳增长。
每年拿补贴的企业的分布情况是怎么样呢？我们以拿超过一半补贴的前十名企业为基准做一个分析。
1家是上市公司，1家上市控股，5家国有，3家民营，这3家民营企业无一例外都是以从事农林作业为核心业务，主要服务于国家项目。
2014年获补企业有所变化，但基本分布没有变化，有1家是上市公司，1家国有控股，5家国有，3家民营，这3家民营企业无一例外都是以从事农林作业为核心业务，主要服务于国家项目。
有1家是上市公司，2家上市控股，4家国有，3家民营，这3家民营企业无一例外都是以从事农林作业为核心业务，主要服务于国家项目。
这10家企业中有1家是上市公司，1家上市控股，1家国有控股，3家国有，3家民营，这3家民营企业无一例外都是以从事农林作业为核心业务，主要服务于国家项目。
这些表结合起来就是2013-2016补贴总额为11.45亿元
随着通用航空的发展，过去两年航展活动呈现了爆发式增长，这说明人们对于通用航空的关注度正在逐年增加。
2015年有22个与通用航空有关的航展
2016年已经有32个航展了，比起上年增加了45.5%
航展的增加应该归结到两个时间的推动
2010-2012这一波通航产业园规划大潮全国产生了140多个园区，其中多数是规划了机场的。地方政府花了钱，规划了，建园了，该高升的高升了，政府换届后，接盘的人得想着怎么落地和招商，于是发现航展是一个一箭多雕的好东西，况且经过3-4年的建设，机场也有了，条件也具备了，于是就开始了航展大爆发。
2015-2016这一波主要受两个事情的推动，第一个是2015年3月份时任中国民航局局长李家祥公开表示“十三五”期间我国推进通用机场“县县通”的市场条件和需求是是巨大的，于是2800个县要建2800多个机场的概念开始流行，全国各地纷纷开始规划机场；2016年5月的国务院发布促进通航发展的指导意见，说到2020年要建成500个通用机场，再次推波助澜。以前建机场和建产业园一般到地级市，后来变成了县，现在乡镇也参与进来了。
有机场了，有园区了，办航展就有条件了；暂时没有条件的，也先办论坛、办峰会，先热闹起来，一旦机场建成了，马上升级为航展。
此外，行业协会也起到推波助澜的作用。诸如AOPA的飞行大会、NBAA的ABACE、西北通航协会的西安通航大会、上海通航协会的华东通航展等，通过一次展会或一场论坛奠定自己的行业地位成了很多协会的现实需求，并且地方政府也乐见其成，往往一拍即合，共同主办。企业的参与不仅是实力的展示，更能够因此获得行业地位与资源整合的便利，并且会被地方政府重视，好处很多。
再则航展除了能够为地方政府一次性解决招商的问题，还能够带来人气、提升城市品牌，形成产业聚集，拉动消费，推动经济发展，而且是政绩最直观的体现。因此，地方政府的大力支持就非常说得通了。
下面 就说一下2017的郑州航展，2017的郑州航展不仅仅是航展，全称是郑州航展暨首届世界编队特技飞行锦标赛，应2017郑州航展执委会邀请，美国全美实验飞机协会(EAA)顾问机构、EAA大会负责总体策划的主要运营执行机构—美国马赫管理公司(Mach2)董事长雷蒙德·沃伦·雷曼先生到郑州市进行为期一周的考察、洽谈；2017的郑州航展举办的世界编队特技飞行锦标赛是由国际航联主办的国际A类赛事，在全球是首次举办，将与国际航联世界特技飞行锦标赛、世界特技飞行大师赛和红牛杯极限特技飞行锦标赛并列为世界特技飞行四大赛事。
EAA全称是美国飞来者大会，由美国的民间飞行爱好者发起组织，每年都有数万架飞机参加，从侧面反映了美国通航的发达，郑州航展与EAA做合作，说明在中国、在河南地区通用航空的发展正受到政府、民间越来越多的关注，发展机会势必无限多。
作为航空强国的美国，拥有通用航空飞机23万架，通用航空的飞行员数量已经达到了60万名，而中国到2016年底注册的通用航空飞机数量仅有2505架，飞行员数量也仅有20000人左右，但是中国的通用航空发展正处在高速增长期，仅2016年就购进了400多架新机。
按照人均数量来算，美国每万人拥有7.2架通航飞机，拥有18.8名通航飞行员，按照这样的比例，中国的通航飞机数量将达到100万架，飞行员数量需求将有260万的缺口。
中国的通用航空产业仅仅是刚开始发芽。
在过去的几年，我国已经建立了西安、沈阳、哈尔滨、安顺、成都、上海、天津、珠海等8个国家或省部级航空高技术产业基地。此外，山东滨州、江西南昌、河北石家庄等地也都在积极发展航空产业。
在中国通用航空产业几乎还是一个全新的行业，产业链辐射到的所有行业都还是起步阶段，前路坦荡。
素材来源于：极客二手飞机
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