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卡-25 是前苏联卡莫设计局研制的双桨共轴式反潜直升机，北大西洋公约组织给绰号“激素”（Hormone）。 1961 年 7 月，该机的原型机在前苏联航空节上进行了首次飞行表演。当时西方曾命以代号卡-20“竖琴”（Harp）。 卡-25 基本上是由早期设计的卡-15 和卡-18 发展而来的。采用了两副共轴反转三片桨叶旋翼，吊舱加尾梁式机体，多垂尾尾翼和不可收放四点式起落架。两台小型涡轮轴发动机并排安装在机舱顶部，从而使座舱有了较大的空间，用来运载乘客，安装设备，存放燃油和运载货物。 卡-25 各型从 1966 年到 1975 年总共生产了 460 架。在前苏联海军舰队和岸基直升机部队中，有 250 架卡-25 和米里设计局设计的较新直升机在服役，取代了以往装有活塞式发动机的米-4 直升机。叙利亚空军部队装备了 9 架卡-25，用于岸基反潜，印度和南斯拉夫也都装备了数量不等的这种直升机。 按北大西洋公约组织所取的绰号，卡-25 各型别为：
卡-25A 卡-25“激素”A 基本反潜型。在机头下方的雷达舱内装有搜索雷达，雷达舱直径为 1.25 米。此外，还装有拖曳式磁异探测器，投吊式声纳和光电探测器。无夜间和全天候深水探测能力。 卡-25“激素”B 电子战型。主要用来为舰艇发射导弹截获目标。包括从“克列斯塔”Ⅰ号巡洋舰发射 SS-N-3 导弹，从“基辅”号巡洋航空母舰发射 SS-N-12 和从“基洛夫”和“伏龙芝”号战斗巡洋舰发射 SS-N-19 导弹。该型机头下方装有一个大的下表面为球形的雷达天线罩，机舱后下方装有一个圆筒形雷达天线罩。此外，还装有数据传输设备。
卡-25B 卡-25“激素”C 通用搜索救援型。基本上类似于“激素”A，但装有一些不太重要的作战设备和可卸武器。该型有时在机头上装有涂红、白涂漆的八木天线。
卡-25C 卡-25K 民用飞行起重型。1967 年第一次在法国巴黎航空博览会上展出。卡-25K 装有一个可拆卸的吊舱，这个吊舱为坐在吊舱中的驾驶员提供了一个广阔的视野。吊舱内有操纵系统，当悬停和起吊货物时，由坐在吊舱内的驾驶员操纵直升机和观察货物。吊舱内的座位面向后方，这样，驾驶人员的视野就不会受到任何限制。巡航飞行时，则由另一名驾驶员操纵直升机。这样的分工不但增加起吊货物的准确性和安全性，同时还可以节省时间。
卡-25K 的有效载重与起飞重量比较高，机动性比较好，外形尺寸也比较小。旋翼、传动装置、发动机及其附件均为单独的自主部件。这些部件可在一小时内拆卸下来。卡-25K 除机身较长（9.83米）外，其外部尺寸、动力装置、重量与性能均与标准的卡-25 相似。卡-25K 型机舱地板上有一舱口和两扇向下打开的舱门，位于直升机重心处的绞车可通过此地板舱门收放钢索。 卡-25 数据表 旋翼系统 两副共轴反转三片桨叶旋翼，旋翼桨叶可自动折叠。 尾部装置 尾部中央垂直安定面、腹鳍、两个前缘向里偏斜的端板式辅助垂直安定面及方向舵均采用全金属悬臂式结构。 机身 普通的全金属半硬壳式吊舱加尾梁式机体结构。 着陆装置 不可收放四点式起落架，装有油-气减震器，前起落架机轮可自由转向。起落架每个机轮周围，可安装充气浮囊，浮囊上装有充气瓶。在发生意外的情况下，可为直升机提供水上漂浮能力。主起落架可向上收起，从而使机轮处于对机头雷达信号干扰最小的位置。 动力装置 早期的直升机装有两台 671 千瓦（912 轴马力）ГТД-3Φ 涡轮轴发动机，并排安装在机舱顶部旋翼主轴的前方。后期生产的直升机改装 738 千瓦（1,003 轴马力）ГТД-3ВМ 涡轮轴发动机，机舱两侧装有外部油箱。 座舱 驾驶舱内有并列的正、副驾驶员座椅，两侧有向后滑动的舱门。通过左侧主起落架后方的向后滑动舱门，可进入机舱。机舱有很充裕的空间。反潜时，可容纳 2～3 名系统操作员。载客时，可容纳 12 个折椅。 机载设备 有自动驾驶仪、导航系统、无线电罗盘、无线电通信设备和全天候飞行用照明系统。反潜型装有搜索雷达、投吊式声纳和拖曳式磁异探测器。 在某些型别的中垂尾下装有泡状特设整流罩，尾梁上装有圆筒形整流罩和泡状整流罩。 武器 反潜型有可能装备最新研制的“打了就跑”空对舰导弹。机身下开有军械舱门，内装反潜鱼雷、核深水炸弹和其它用具。 外形尺寸 旋翼直径 15.74 米 机身长 卡-25 9.75 米 卡-25K 9.83 米 机高（至旋翼桨毂顶部） 5.37 米 垂尾宽 3.76 米 前起落架横向轮距 1.41 米 主起落架横向轮距 3.52 米 座舱门 高×宽 1.1 米×1.2 米 内部尺寸 座舱（不含驾驶舱） 长度 3.95 米 最大宽度 1.50 米 最大高度 1.05 米 重量数据（估计） 空重 5,000 千克 最大起飞重量 7,500 千克 性能数据 最大平飞速度 220 公里/小时 正常巡航速度 193 公里/小时 实用升限 3,500 米 航程（标准燃油，有余油） 400 公里 （最大燃油，有余油） 650 公里 卡-26直升机
卡-27/卡-28 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴式反转旋翼多用途军用直升机，北大西洋公约组织给绰号为“蜗牛”（Helix）。 卡-27 于 1969 年开始设计，原型机 1974 年 12 月首飞，80 年代初研制成功并投入生产。1982 年卡-27 开始服役，用来取代卡-25。卡-27 单价 700 万美元。 根据北大西洋公约组织给取的绰号，卡-27/卡-28 有下列四种型别： 卡-27PL“蜗牛”A 基本反潜型。该型于 1982 年开始服役，一般成双使用，一架追踪敌方潜艇，另一架投放深水炸弹。俄罗斯海军航空兵现仍使用 100 多架。分别装载在导弹驱逐舰（如“勇敢”号导弹驱逐舰），“基洛夫”级核动力导弹巡洋舰（如“基洛夫”号和“伏龙芝”号核动力导弹巡洋舰），以及“基辅”级航空母舰/巡洋舰（如“新罗西斯克”号航空母舰/巡洋舰）上。卡-27“蜗牛”A 机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有 2 个雷达告警天线。后机身及其尾部装有电子支援天线整流罩。机身腹部沿纵向中心线为一很长的武器舱，内装有声纳浮标、鱼雷和其它武器。据称，印度海军已订购了 8 架。
卡-27“蜗牛”B 舰上发射导弹捕获目标和中段制导型，该型机头下方装有不同的雷达。 卡-27PS“蜗牛”D 搜索救援和警戒型，类似于卡-27PL 型，但去掉了一些作战设备。机舱两侧有外挂油箱，和卡-32 的一样。
卡-28“蜗牛”A 卡-27PL 的出口型。装两台 1,618 千瓦（2,199 轴马力）TV3-117BK 涡轮轴发动机。12 个油箱中共载油 3,680 千克。除俄罗斯外，印度和南斯拉夫也使用卡-28。
图为我国从俄罗斯引进的卡-28 卡-27/28 数据表 旋翼系统 两副全铰接式三片桨叶共轴反转旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，可折叠。桨毂用 50% 钛合金和 50% 钢制成。共轴式反转旋翼，由于具有结构紧凑、有效载重大和操纵简便等特点，可减轻驾驶员悬停和着舰时的工作负担，而且在悬停时，可不受风向的干扰。 尾部装置：尾梁为全金属半硬壳式结构。尾翼为张臂式结构，由固定倾角的水平安定面和升降舵、两个端板式垂直安定面和方向舵组成。整个尾翼为铝合金构架，并敷以复合材料蒙皮。 机身：传统的半硬壳式结构。主结构广泛采用了钛合金。尾锥为复合材料结构。机身两侧带有充气浮筒，紧急情况下，可在水上着陆。 着陆装置：不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器。前起落架可自由转向；后起落架支柱装在枢轴上，可使主机轮向前转动到适当位置，使对机头下方雷达信号的干扰减到最低限度。 动力装置：两台 1,660 千瓦（2,257 轴马力）TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机并排安装在机舱上面旋翼轴的前方，装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。主减速器后方装有滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧。座舱内可安置辅助油箱。右侧发动机舱整流罩后面设有辅助动力装置。当发动机在地面工作时，辅助动力装置可用来驱动液压和电气系统，而无需地面动力装置。 座舱：座舱分为驾驶舱和机舱两部分，带空调的驾驶舱中有 3 名空勤人员，包括驾驶员、战术协调员和反潜系统操纵员。座椅可调。驾驶舱两侧各有一个可向后滑动的可投抛舱门，门上设有了望窗。驾驶舱风挡设有电热除冰装置。驾驶舱直通机舱，机舱设有加热通风设备。机舱内可载作战设备、货物和 16 名乘客。 系统：两套独立的液压系统，主系统用来操纵机轮刹车装置和绞车。一旦主系统出现故障，应急系统可自动接替工作，但只能操纵作动筒。 机载设备：机上装有自动驾驶仪、飞行零位指示器、多普勒悬停指示器、航道罗盘、大气数据计算机、航空电子设备包括：360°搜索雷达、多普勒雷达、敌我识别器、雷达告警装置、深水声纳浮标、磁异探测器。红外干扰仪和干扰物投放器等。 武器：机腹弹舱中装有鱼雷、深水炸弹及其它武器。
Ka-29TB
卡-29TB 是俄罗斯卡莫夫设计局研制中的中型共轴式反转旋翼战斗运输直升机。1985 年进入俄罗斯北海舰队和太平洋舰队服役。1989 年 8 月份在莫斯科航空博览会上第一次与观众见面。北大西洋公约组织给予绰号“蜗牛”B（Helix B），它是卡-27B 的发展型，用于海上突击部队的运输和近距支援。俄罗斯海军航空兵有 30 多架这种型别。另一种型号是卡-29 电子战型，具体编号不清楚，机体和卡-29TB 相同，但任务设备不同。在支援直升机突击部队时执行电子干扰任务。除下述情况外，卡-29TB 的其它情况和卡-32 相同。 卡-29 TB 数据表 机身 机头下面的传感器舱与米-24W 的光-电装置及射频导弹制导舱相似。主机舱门位于起落架左侧，为了便于进出，把门水平地分为两部分，能向上或向下打开。 动力装置 两台克里莫夫设计局的 TV3-117VK 涡轮轴发动机，功率 2×1,660 千瓦（2×2,257 轴马力）。 座舱 驾驶舱比卡-27 的宽，能容纳 2 名空勤人员。三块平板玻璃窗取代卡-27 的两块弯曲的风挡玻璃。主舱左侧起落架之后设有舱门，舱内最多可载16名突击队员。驾驶舱和发动机舱都有装甲。 机载设备 电子支援措施舱位于发动机整流罩后上方，红外干扰机前面。多普勒舱位于尾梁下。此外，还装有雷达告警接收器和敌我识别系统。 武器 机舱右侧舱门上装有 4 管卡特林 7.62 毫米机枪。短翼支架上有 4 个挂架，可吊挂 4 枚 AT-6 空-面导弹和 57 毫米 UV-32-57 或 80 毫米火箭。 外形尺寸 旋翼直径 15.90 米 桨叶长 5.45 米 桨叶弦长 0.48 米 两副旋翼间的垂直间距 1.40 米 机长（不包括空速管和旋翼） 11.60 米 机高 5.40 米 机宽（2个外挂点中心线之间） 5.65 米 驾驶舱宽 2.2 米 主轮距 3.5 米 前轮距 1.40 米 前主轮距 3.00 米 面积 旋翼桨盘面积（每副） 198.5 米? 重量及载荷 空重 5,520 千克 最大起飞重量 12,600 千克 性能数据 最大平飞速度（海平面） 250 公里/小时 实用升限 5,000 米 航程 500～80 公里 Ka-32 卡-32 是前苏联卡莫夫设计局设计的双发共轴反转旋翼通用直升机，北大西洋公约组织给予的绰号为“蜗牛”（Helix）C。 该机是卡莫夫设计局总设计师 C.B 米赫也夫领导下设计的新型民用直升机。1981 年初，首次在莫斯科的国家经济成就展览会展出。该机的主要用途是执行警戒、搜索和救援任务，具有昼夜全天候飞行能力，能在如“列宁”、“西伯利亚”、“北极”和“罗西亚”号等原子能破冰船上起降。 卡-32 与军用型卡-27“蜗牛”在机体、动力装置、系统和设备上基本相同。机载设备、航空电子设备和作业设备可根据任务的不同加以配备。 第一架原型机（SSSR-04173）于 1981 年末在明斯克机场展出。当时，该机作为飞行吊车进行了吊装建筑物和装备件的表演。在外载达 5,000 千克的情况下，航程达到了 185 公里。在 1985 年巴黎航空展览会上展出了卡-32 通用型原型机（SSSR-31000）。目前仍在生产。 卡-32 有下述型别： 卡-32T 通用运输和飞行吊车型。这种直升机装载有限的航空电子设备，可运输货物和输送旅客。
卡-32S 海上作业型。这种直升机装有较多的航空电子设备，机头下方装有雷达，即使在恶劣的气象条件下，也能完全按照国际气象委员会颁布的标准在破冰船下起降。该机可在冰上进行作业，为各种船舶装卸货物和进行海上搜索救援，可为近海油田钻井平台服务。
卡-32K 飞行吊车型，带可拆的吊篮球以在座舱下为第 2 名驾驶员提供空间。模型于 1990 年展出。
卡-32 所需停放空间与旋翼折叠后的卡-25 相当，但功率和装载能力要比卡-25 大得多，而且不依赖地面支援设备。卡-32 的机体广泛采用了钛合金和复合材料，设计中特别提出了抗腐蚀的要求。只需要一名驾驶员，易于操作，通过脚蹬改变桨距可实现航向控制。转弯时，卡-32 的总距控制系统可保持总的旋翼拉力不变，从而可以减轻驾驶员的操纵负担。当在纵向摇动的舰船甲板上着舰时，可以简化悬停和着舰的过渡过程。复式舵面在正常巡航飞行时可协调转弯和改善自转控制。在最大起飞重量情况下，一台发动机能保持飞行。卡-32S 在飞行中可进行自动控制。 1983 年 5 月 12 日，由前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,156 千克的卡-32 创造了以 2 分 11 秒 1 爬升到 3,000 米的高度纪录。同年 5 月 11 日，由另一名前苏联女驾驶员驾驶的起飞重量为 7,251 千克的卡-32 创造了以 4 分 46 秒 5 爬升到 6,000 米高度并保持 6,552 米的平飞高度纪录。1985 年 1 月 29 日，又创造了 8,250 米高度纪录，打破了以往保持的 8,215 米高度纪录。此外，前苏联女驾驶员驾驶的卡-32 还创造了装载 1,000 千克有效载荷爬升到 7,305 米的高度纪录和装载 2,000 千克有效载荷爬升到 6,400 米的高度纪录。 卡-32 数据表 旋翼系统 两副全铰接式共轴反向旋转三片桨叶旋翼系统。旋翼桨叶为全复合材料结构，大梁由碳纤维制成。每片桨叶有 13 个类似于 Kevlar 复合材料制成的盒形件和类似于 Nomex 的蜂窝结构构成。和所有的前苏联直升机一样，旋翼桨叶采用非对称翼型。每片桨叶都有可在地面调整的调整片。下面旋翼的三片桨叶都装有可调减震器，两个独立的配重安装在桨根剖面段。上面旋翼的每片桨叶均装有翼尖灯。桨叶可人工折叠，两个人可在 1 分钟内折叠一片桨叶。桨叶折叠后的宽度不超出起落架轮距。每片桨叶均装有电热防冰装置，两台发动机工作时，电热防冰装置可自动接通。旋翼桨叶外壳所产生的热量可防止结冰以冰块形式剥落。旋翼桨毂由 50% 钛合金和 50% 的刚制成。旋翼装有标准的刹车装置。 尾部装置 卡-32 采用全金属半硬壳式结构尾梁。尾翼由铝合金构架和复合材料蒙皮构成的带有固定倾角的水平安定面、升降舵、两个端板式垂安定面和方向舵组成。平尾每侧下面有一斜撑。垂直安定面向内倾斜 25°，每一垂直安定面都有固定的前缘缝翼，以防止在侧风或大偏航角时流过垂安定面的气流失速。 机身 传统的全金属半硬壳式加尾梁结构，主结构广泛采用钛合金，尾锥用复合材料制成。机身下部密封，具有海上漂浮能力。 着陆装置 不可收放的四点式起落架，装有油-气减震器，前机轮比主机轮小。前起落架机轮可自由转向，主起落架支柱装在枢轴上，可使机轮向前转动到适当位置，从而使机轮对机头雷达信号的干扰减少到最低限度。主机轮轮胎尺寸 600×180 毫米，前机轮轮胎尺寸 400×150 毫米。 动力装置 两台 1,660 千瓦（2,257 轴马力）的 TV3-117V 涡轮轴发动机。发动机装在座舱上方的左右两侧，并装有自动同步系统。标准的主减速器刹车装置。减速器后面为滑油冷却风扇。发动机装有电热除冰装置。发动机整流罩向下翻转可用作维护平台。燃油箱设在座舱地板下面和机身中央两侧，座舱内还可安置辅助油箱。右侧发动机机舱整流罩后面设有辅助动力装置，发动机起动或在地面上工作时，辅助动力装置可用来驱动所有液压和电气设备，而无需地面动力装置。 座舱 空调驾驶舱内设有并列驾驶员（左座）和领航员（右座）座椅，座椅可调。驾驶舱两侧各有一个向后滑动并可投抛的舱门，舱门上设有了望窗口。机舱右侧领航员后面为执行任务的观察员、载荷操作员或救援绞车操作员的座椅。风挡玻璃装有电热除冰装置。从驾驶舱到座舱有一通道，座舱内装有通风加热装置，座舱内可安放货物或 16 个旅客座椅。16 个座椅的排列方式是：后部 3 个，左侧壁 6 个，右侧壁 7 个。每个座椅下均有救生衣。座舱内可安放担架，没有厕所和厨房。旋翼主轴下面的座舱地板上可安装金字塔式结构，以防止外部吊挂时货物摆动。机舱左侧主起落架后有一向后滑动的舱门，门下有踏板，对面是应急出口舱门。左尾梁左侧有电子设备舱门。 系统 两套液压助力飞行控制系统。 机载设备 机上装有飞行零位指示器，多普勒悬停指示器，两套水平位置指示器和大气数据计算机。借用多普勒指示器，自动驾驶仪能进行自动进场和可在预定航线上悬停。机身两侧外部燃油箱下面可装应急漂浮装置。用作救援时，在座舱门上方和起落架之间可安装救援绞车，绞车承载能力为 300 千克。原型机机头下方装有搜索雷达、敌我识别器。平尾上装有两根雷达告警天线，后机身和尾部上方装有两个电子支援设备整流罩。 外形尺寸 旋翼直径 15.90 米 机长（不包括旋翼） 11.30 米 （旋翼折叠） 12.25 米 机宽（旋翼折叠） 4.00 米 机高（至旋翼桨毂顶部） 5.40 米 主轮距 3.50 米 前轮距 1.40 米 前主轮距 3.02 米 座舱（高×宽） 约 1.2 米×1.2 米 内部尺寸 座舱 长度 4.52 米 最大宽度 1.30 米 最大高度 1.32 米 重量及载荷 最大有效载荷 机内 4,000 千克 外挂 5,000 千克 正常起飞重量 11,000 千克 最大起飞重量 12,600 千克 性能数据（总重 11,000 千克） 最大平飞速度 250 公里/小时 最大巡航速度 230 公里/小时 实用升限 6,000 米 悬停升限 3,500 米 航程（最大燃油） 800 公里 续航时间（最大燃油） 4 小时
卡-50是卡莫夫直升机科学技术联合体(原卡莫夫实验设计局)研制的。世界上首架单座近距支援武装直升机。卡-50作为俄罗斯下一代反坦克直升机，还可用于执行反舰、反潜、搜索和救援、电子侦察等任务。
武器 短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型80毫米火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8～10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管 30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8“蚜虫”或AA-11“射手”空空导弹、VB-32-57火箭发射巢，FAB-500炸弹。尺寸数据 旋翼直径 14.5米，机长(旋翼旋转) 16.0米，机高4.93米。重量及载荷 正常起飞重量 9800千克，最大起飞重量 10800千克。性能数据 最大速度(小角度俯冲) 350千米/小时，最大平飞速度 310千米/小时，垂直爬升率(2500米高度) 10米/秒，悬停高度(无地效) 4000米，作战半径(估计) 250千米，续航时间1小时40分钟，限制过载 +3g。
东方军事家情报界早在八十年代后期就知道当时的苏联在研制—种性能卓越的共轴反桨式攻打直升机，由于苏联的严格保密，一直不为外界所知。3年前，美国国防部获得一张该机在空中飞行的线条轮廓模糊不清的照片，细节不详，东方军界把它称为“噱头”。 儿时在兵的四周长大 单座攻打直升机
武装直升机：装有武器并执行作战任务的直升机。亦称攻击直升机或强击直升机。主要用于攻击地面、水面和水下目标，为运输直升机护航，也可与敌直升机进行空战。具有机动灵活，反应迅速，适于低空、超低空抵近攻击，能在运动和悬停状态开火等特点。
卡-52武装直升机是卡-50直升机推出后俄罗斯卡莫夫设计局应俄军方要求设计的双座型武装直升机，该机最显著的特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，火力凶猛，战斗力很强，被称为“短吻鳄”。
卡—52武装直升机最显著的特点是采用了并列双座布局的驾驶舱，而传统的武装直升机都为串列双座布局。该机采用并列双座布局并非标新立异，它是根据现代武装直升机的驾驶需要和所担负的战斗任务而设计开发的。首先，卡—52是为全天候、全天时、超低空攻击地面目标而设计的。当初，美国在制造F—111、苏联在研制苏—24全天候攻击机(同样为了低空作战)的时候，飞行员和领航员/武器操作员就是并列坐在一个驾驶舱内，这种布局曾被看作是最佳方案，而且已被用到苏—34新一代歼击/轰炸机上。其次，早在1972年，美国在实施AH—1休伊眼镜蛇串列双座布局夜战型武装直升机计划时，也得出了同样的结论：机组成员最好采用并列布局。所以，卡—52直升机的双座布局并非倒退，而是根据使用需要的一种合理设计，是武装直升机座舱布局的一项创造。并列双座的优点是两人可共用某些仪表、设备，从而简化了仪器操作工作，使驾驶员能集中精力跟踪目标，最大限度地缩短作出决定的时间。
卡—52采用了卡—50直升机的动力装置、旋翼、垂尾、起落架、武器及一系列机载系统。米里设计局总设计师米赫耶夫说，它有85%的零部件与已经批量生产的卡—50直升机通用。 卡—52与卡—50的最明显区别是座舱设置了第二乘员位置，这大大扩大了直升机的功能。第二乘员可保障实施侦察或电子对抗，授索和识别远距离目标，能在任何天气条件下和任何时间指示目标，并区分目标，协调与地面部队及攻击机的行动，以及执行其它任务。同时，该机保持了卡—50直升机的机动性、武器装备及防护性能。 尽管卡—52与卡—50的两台发动机一样，但因设置了第二乘员位置，并安装了补充设备，所以其飞行性能多少要比卡—50差一点，升限和爬升率有所降低，员大使用过载减少了0.5Bo卡—52直升机机身前部安装了汤姆逊公司的热视仪，之所以选择法国生产的热视仪，是因为国产热视仪的生产工作拖延的结果。不过，卡莫夫设计局也想向潜在的用户展示：卡—52既能使用俄罗斯生产的仪器、设备，也能配备外国生产的仪器、设备。驾驶舱上部的球状物里，安装有俄罗斯国产的“黄杨”三维光电子定位系统，该系统包括热视仪、电视仪和激光仪。机身右下方的球形陀螺定位仪上，装有带激光测距仪和目标指示器的大功率瞄准头，它能发现并高度准确地跟踪5公里内的小型目标。在旋翼桨毅的上方装有“驽”式雷达。另外，它还装备了电子对抗设备。卡—52驾驶舱内装有4个液晶显示器。首架样机上装的是法国生产的显示器(其中包括一个多功能显示器)，投产后，它将安装国产的彩色多功能显示器。此外，还在风挡玻璃上为驾驶员安装了一个显示器。领航员带有头盔瞄准显示器。 座舱的两名乘员各拥有自己的操纵装置，但两套操纵系统可以联动。在必要的情况下，两个乘员中的任何一个都可以单独驾驶直升机或控制武器系统。卡—52装两台圣彼得堡B-R-克里莫夫科学生产联合体生产的TB3—117BMA型涡轴发动机，其单台功率为2200马力。卡—50和卡—52直升机上安装的BP—80型减速器，还能保证发动机功率的进一步提升。 卡—52的武器系统与卡—50相似以，装有一门口径为30毫米的2A42型可移动自动机炮，可带炮弹280发。该机炮能水平移动并有限地上下移动。整个机炮系统与BMP-2步兵战车和BMII—3型步兵战斗车、BMII—2和BMII—3型陆战队战斗车的机炮及“铠甲”火箭炮规格统一，可方便地选择补充穿甲弹和爆破弹。卡—52装有一门不可移动的KII—23JI型机炮，口径为23毫米，可带弹250发，在机翼内上的YIIK-23-250型吊舱内。 其短翼下的4个武器挂架，能挂载12枚旋风—M带激光制导和串联战斗部的超音速反坦克导弹，也可安装4个B—8B20A火箭发射巢，每个火箭巢可带20枚80毫米直径的C—8非制导航空火箭；或安装B—13J5火箭巢，每个火箭巢可装5枚120毫米直径的C—13非制导火箭。这些火箭可带各种战斗部，如爆破弹、照明弹等。为消灭远距离目标(15公里)，它可挂X—25MJI半主动激光制导空对地导弹。也可挂2至4枚P—73型中距离空时空导弹或8至16枚针—B。近距离空对空导弹来打击空中目标。 卡-52武装直升机的主要任务是对战场实施空中侦察，使突击直升机群能更隐蔽地采取突袭行动，可大大降低突袭风险。攻击和消灭敌方坦克、装甲车辆及地面机械化部队。也可同敌人的低速空中目标作战。卡—52被称作“智能”型直升机，它具有最新的自动目标指示仪和独特的高度程序，能为战斗直升机群进行目标分配，以充分发挥卡50战斗直升祝的作用和协调其机群的战斗行动。用于飞行员训练。由于两名乘员坐位并排且有自己的操纵装置，所以用于飞行训练和战斗训练十分方便。可执行海航任务。虽然卡—52是专门为陆军航空兵研制的直升机，但在必要时，它也可在舰艇甲板安全着舰。
卡—52的飞行试验原定于1996年l1月开始，但由于要参加当年12月9日的印度航展而被迫推迟。因卡—52有85%的结构与卡—50一样，所以测试的重点将是机载电子设备。虽然它还需要测定飞行性能和进行失速状态试飞，但总的试验量，比起卡—50和美国的RAH—66科曼奇直升机来要少得多。预计卡—52将比“科曼奇”直升机先投入现役使用。 对卡—52的改进改型主要有以下考虑：研究卡—52隐形直升机方案，以降低其对地面雷达的反射截面积；研制较便宜的纯粹的卡—52教练机，以适应用户要求；在卡—52上安装最大功率为2500马力的新型发动机，以进一步提高飞行性能；提高卡—52的武器挂载能力，其中包括挂载作为战斗直升未来武器的高超音速反坦克导弹。 双旋翼共轴式布局，两台涡轴发动机安装在机身两侧的短翼上方。采用可收放的前三点式起落架。机身两侧的短翼下可挂各种武器。使团系统采用两副尺寸、形状完全相同，但旋转方向相反的共轴式旋翼。每副旋翼均由较宽的复合材料奖叶组成。奖叶为俄罗斯HAYH-3先进翼型。桨尖后掠30度，这有利于提高奖尖的临界M数，减小激波带来的损失。奖叶采用双——腔大梁，其抗扭刚度好，抗弹伤能力强。采用无铰桨级，它的中央为高强度钛合金锻件，由金属抗拉扭件与奖根相连。抗拉扭件由0.5毫米厚的金属片叠加而成，用以传递桨叶的拉力和离心力，起到水平铰和垂直铰的作用。这种结构抗弹伤能力强，即使被12.7毫米的枪弹击伤，也仍能保持直升机正常飞行。双旋翼直升机布局有助于缩小直升机的外廓尺寸，使机体结构更为紧凑。由于它没有尾奖，这也提高了在贴地飞行时的安全性。
动力装置：装两台TB3-117BM涡轴发动机，每台功率为1660千瓦(2225轴马力)。且两台发动机位置隔得较远，这样就减少了两台发动机同时被对方枪击弹伤的可能性，从而可提高生存力。进气造装有防砂尘装置。排气口装有红外抑制器，可降低发动机的红外辐射水平。 机身与结构：卡-52的驾驶舱变化较大，比卡-50的驾驶舱宽，舱内改战斗直升机串列两个座椅的传统作法，采用了两个并列座椅，供驾驶员和射击员乘坐。传统座舱的双座串列式布置，是射击员在前，驾驶员在后，且后舱比前舱高出一截。这样布置能同时保证两个机组人员都有良好的视界。有的专家提出疑问，卡-52采用并列双座会不会影响机组人员的视界?卡莫夫设计局的专家认为，并列双座不会影响机组人员的视界，其优点是两人可共用某些仪表、设备，减少重复，并有利于协调操纵直升机和使用武器。卡-52与卡-50相比，虽然增加了一名飞行员，但直升机的总重基本相同，这是为保征直升机具有良好飞行性能的需要。为此，就要设法减轻卡-52的重量。主要减重措施是：两人共用某些议表和设备；减轻装甲的重量；减少航炮的各弹量。与卡-50直升机一样，卡-52也采用火箭一降落伞一弹射救生座椅救生系统。座舱盖和桨叶抛投系统与十一50相同，只是两名飞行员各有自己的弹射座椅，弹射的轨迹也各不相同。当然弹射之前，首先必须炸掉机顶上面两副旋翼的6片奖叶，并抛弃座舱盖，然后才能弹射救生。卡-52由于有两名飞行员，所以弹射救生要比卡-50直升机复杂和困难些。 卡-52除驾驶舱以外，机体大量采用了复合材料，其重量约占全机重量的35%。复合材料能吸收雷达回波，可降低被对方雷达发现的概率。它的破损安全性也好，有助于减小弹击造成的破坏后果。油箱外层为复合材料，里面是蜂窝结构，在被子弹击穿后能自动密封。该机采用可收放前三点式起落架。前起落架为双轮，主起落架为单轮。机尾有较宽的垂尾和高置的平尾。 系统与设备：卡-52除装有卡-50直升机上的各种必需的系统和设备外，还增装了保证直升机在夜间和在复杂气象条件下作战的设备。
武器系统：短翼翼尖挂电子干扰舱，翼下4个挂架可挂4个B-8火箭发射巢，最多80枚S-8型火箭，或最多12枚AT-12激光制导空面导弹，射程8-10千米，可穿透900毫米装甲。机身右侧装单管30毫米2A42机炮，备弹量280发。可换装的其它武器包括23毫米机炮、AA-8蚜虫或AA-11射手空空导弹，VB-32-57火箭发射巢，FAB-50炸弹。 尺寸数据：旋翼直径：14.43米；机长(旋翼旋转)：15.96米；机高：4.93米 重量：正常起飞重量10400千克 性能数据：最大速度(小角度俯冲)：350千米/小时；最大平飞速度：310千米/小时；垂直爬升率(2500米高度)：8米/秒；悬停高度(无地效)：3600米；转场航程：1200千米；续航时间：1小时40分钟；限制过载：0-3g 为适应现代战争的需要，俄罗斯陆军航空兵迫切需要一种新型战斗直升机以取代老式的米—24主力攻击直升机。为此，从80年代初俄军方实施新型战斗直升机计划伊始，米里设计局就报出了双座的米—28，来与中莫夫设计局研制的卡—50武装直升机展开竞争。为争取军方订货，米里设计局便极力向军方介绍米—28的优良性能和使用可靠性。
卡莫夫公司则以卡—50的独有特点努力说服军方。虽然卡—50有与众不同的特点，但部分军方人士则对卡—50的作战效能持坏疑态度： 首先，当今战斗直升机使用的一个特点是，它必须能在大约5米的高度飞行和实施战斗行动，其原因是敌方防空装备的战斗技术性能要求直升机做到这一点。 军方一直认为，即使有两名机组成员，一名负责驾驶，另一名负责火控系统，实际上要有效地完成这样的任务也有较大难度，更何况卡—50还是单驾驶布局，这无疑会加重驾驶员的心理负担和工作负担，飞行安全性也会大大降低。其次，单座布局不象双座布局那样已经过长时间实战考验。尽管这样，米—28最终也未能令军方感到十分满意，理由是它缺乏在夜战和在复杂气象条件下的作战能力，不能完全满足作战的需要。为此，两个设计局分别加快了对卡—50和米—28的改进改型。正是在这种情况下，卡莫夫设计局推出了卡—52，米里设计局报出了米—28H。 2008年3月20日，首架卡-52武装直升机在阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司完成第一阶段组装。制好的机身被运到总装车间，并将在总装车间敷设管线，安装仪表和设备。而目前正在喷漆的第二架飞机的机身很快也将运往总装车间。 按计划，2008年将生产出三架卡-52攻击直升机，其中的二架将由“卡莫夫”公司进行国家试验，第三架将交付俄罗斯国防部。
卡莫夫试验设计局总设计师谢尔盖·米赫耶夫指出，作为单座卡-50直升机的发展型，卡-52保持了卡-50主要组成部分的基本结构相似之处，是绝对新型作战综合体，是新一代直升机。 卡-52攻击直升机是“俄罗斯直升机”航空控股公司的优先项目之一，阿尔谢尼耶夫“进步”航空公司于不久前加入了“俄罗斯直升机”航空控股公司。 俄空军总司令亚历山大·泽林上将8月5日宣布，俄空军将在2011-2015年间采购并装备超过100架的新型军用直升机，其中既包括刚研制成功不久的米-28N夜间猎人和卡-52短吻鳄攻击直升机，也包括经过全面升级改进的米-8系列运输直升机。除此之外，俄陆军航空兵部队也将装备超过60架米-28N、卡-52和米-8MTV5型直升机，同时，其现役的米-24攻击直升机和米-26重型运输直升机也将在2011年前得到现代化改装。 俄空军总司令表示，实施上述计划的目的是为了打造一支具有战略意义的陆军航空兵打击集群。这样一支具备强大攻击能力的空中力量不但可独立执行作战任务，而且还可为其他执行特种行动的强力部门提供有力支援。新装备的直升机群将成为俄特种部队和山地作战部队的主要空中机动力量。 在谈到俄陆军航空兵的装备更新问题时，俄空军总司令指出，到2011年之前，现役的米-24PH和米-26均将得到现代化改进，两种直升机均将安装数字化的新型机载航电设备，整体作战效能和可靠性均将获得成倍的提升。有分析人士指出，尽管俄罗斯军方此前曾宣布将在2015年之前采购数十架卡-50黑鲨和卡-52短吻鳄武装直升机，用以装备其特种部队，但从俄空军司令透露的最新消息来看，这两种昂贵直升机的采购数量可能并不会完全满足俄军方的要求。 在经过长期的停顿之后，卡-50/52的生产活动终于在2006年得以重新启动。虽然这两种先进的直升机在与米-28N的竞争中败下阵来，未能成为俄陆军航空兵的主战装备，但它们却被选作俄特种部队的火力支援机型。[ |
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俄罗斯卡-50
