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人们为了拥有健康的体魄，需要定期做体检，飞机也是如此，为了保证它健康、安全地飞行，Ameco飞机维修部飞机定检维修人员也要定期为飞机这个“飞行人”做体检。
飞机定检分为A、B、C、D四个级别，它是按照飞行小时或飞行循环计算的，四个级别是按照维修工作由浅到深，由易到难的顺序划分的。一般将B检拆分至A检和C检之中，级别最高的检修是D检，又称为大修，而在Ameco飞机维修部，主要负责航线飞机运营维护，从而实施的定检都是D级别以下的检修。
定检维护又分为例行和非例行两种工作内容，例行是指按照航空公司维修大纲的要求，定期对飞机实施检查和护理，保证其身体各个部件灵活安全运行；非例行相当于在体检中“意外”发现的问题，需要找到“专科医师”医治，从而排除疑难杂症。定检工序繁多，需要多部门配合，涉及机械、电气、电子、金工、无损探伤、客舱等工种。
在定检前，Ameco机务人员要将飞机拖进机库，然后对飞机从头到脚全面体检。
对于飞机的“心脏”——发动机，要检查其所有附件、管路及导线是否有磨损，液压管路是否正常。对于很难接近，甚至无法接近的区域，要使用辅助工具，以达到理想的检查效果。除此之外，还要更换燃油系统、滑油系统、气源系统相关的滤芯，检查所有磁堵是否被污染，并取出燃油、液力油、滑油油样送去相关部门分析化验。
对于飞机的“大脑”——驾驶舱和电子舱，要对其设备进行功能测试及维护。“大脑”通过各式各样的导线连接着飞机的所有的系统，它如同人体的“经络”，对所有的系统及部件进行着管理和监控，当某一个部件出现问题会及时反馈给“大脑”。
为了保障“大脑”的功能完好运转和“经络”的畅通，需要在驾驶舱和电子舱连接各式各样的测试设备，用于发现可能存在的隐蔽性故障。
对于飞机的“翅膀”——机翼，要做全面润滑与护理，保证每个关节部位都能得到充分润滑，使机翼上的副翼、襟翼、扰流板等活动部件无卡阻。
润滑工作属于重复性工作，容易令人失去兴趣和耐性，因此，执行润滑工作的人员要求始终保持一致的工作标准。
除此之外，还有一项既辛苦又不出活的工作，那就是“打盖板儿”，这是行话，英文翻译过来就是拆除飞机外部整流板，这是为了深度检查做准备。这项检查工作，一般仅要半个小时，但“打盖板儿”往往要花费两个小时，这还是在不出状况的情况下，万一盖板有颗螺钉取不下来，还得请金工师傅取钉，那可就不止两个小时了。
再有，在机翼上还有一项极为重要的检查，那就是飞机放电刷的检查。可不要小看这几根小小的导体，正是它们将飞机在飞行中产生的静电安全释放到了大气中去。
对于飞机“大腿”——起落架，要润滑其部件，检查轮胎、刹车毂，对部件以及相关系统电气设备的测试和校装，以保证飞机平稳滑行、起飞及降落。
对于起落架减震支柱的勤务，机务人员要按照手册要求检查减震支柱的高度和压力是否在曲线范围内，以保证减震支柱液压油有足够的油量。油量少，可能会导致飞机降落时减震支柱内外筒发生碰撞，造成损坏；油量多，可能会导致飞机着陆过硬，破坏起落架的结构。
对于飞机“肚子”——客舱和货舱，要检查娱乐设备，应急设备和客舱座椅，检查和润滑客舱门，检查应急滑梯包。有时候还需要释放滑梯包，检验其工作状态是否正常，是否在规定的时间内充分释放。货舱的定检包括所有的传动装置，锁定装置及你所能看见部件的检查。
电器部分作为一个辅助工作，对于它的检查也是必不可少的，就像人的“眼睛”一样。例如发动机的参数、起落架的指示，等等。在每次定检中，机务人员都要按照手册的要求对线路进行检查，对传感器进行效装，对系统进行测试和效验。如果工作中稍微有点马虎，那么,很有可能造成飞机的返航。
火警系统是飞机的“保护伞”，飞机要完好的工作，就要有很的保护，就像一个消防队。在定检中，机务人员必须认真检查每个火警感温环、检查每个感温环接线片，测量每个线路的电阻值，测量结果必须符合手册的要求。否则，任何的假火警或真火警所造成的后果是不堪设想的。
总之，定检是一项庞大而复杂的工作，需要多个部门相互配合才能完成。虽然分工不同，但是Ameco机务人目标只有一个，那就是保障飞机的健康、安全和可靠。
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