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“空中交警”的生存窘境:压力很大待遇较低
http://chinalowflyclub.com  2015-01-16 21:31:00  浏览查看()

 2014-09-11 来源:北京晚报 作者:修佳明  [投稿排行榜]
 
2014-09-11 21:11:35

  7vT中国低空飞行俱乐部

“空中交警”的生存窘境:压力很大待遇较低7vT中国低空飞行俱乐部

图:空中交警——管制员7vT中国低空飞行俱乐部

  星期六早上八点半,塔台管制员赵非(化名)刚刚结束夜班。放下话筒,他的嗓音已经沙哑,随即累得瘫软在椅子上一动不想动。7vT中国低空飞行俱乐部

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  8月19日,武汉机场管制员“睡岗”事件曝光,东航MU2528曾在7月8日因联系不上塔台管制员,复飞20分钟才安全落地。管制员这个平常不被人注意的群体罕见地引起热议。民航调查结论将事件定性为“一起人为责任原因的不安全事件”,管制员群体则质疑制度不合理导致疲劳工作。赵非说:“睡岗这事,作为同行我们不能认同,但能理解。如果管制员平时休息和营养跟不上,夜班到两三点会很疲劳,一旦机场夜里飞机不多,有人睡着是早晚的事儿。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  一架飞机在机场能否安全顺利起降,上百人的安危不仅系于飞行员的操作,也系于管制员手中小小的话筒上。记者采访了解到,素有“空中交警”之称的民航管制员,则暴露出一定的生存窘境。7vT中国低空飞行俱乐部

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每天都在“倒时差”7vT中国低空飞行俱乐部

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  赵非在南方一个小机场的塔台工作。单位不提供早餐,早上8点半下班后,他直奔班车,一路睡到离机场20公里远的家中。4岁小儿子正扒着家门等“爸爸回国”,老婆做好了他爱吃的面条,爸妈已经开始准备晚饭了,因为五口之家难得聚齐一次。此后赵非睡了整整一上午。妻子开玩笑说:“他上班就像出国,每次回家都要先倒时差。孩子真以为他在国外工作。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  赵非已经五六年没有走出过这个城市了。“周末都无法保证,还能上哪儿玩?”由于习惯值夜班,“每次下班回家感觉整个人都是虚脱的,很累,不愿意多说话了,跟家人的交流也不多。”他说,家里的事都由媳妇打理,“好在她很理解我的工作,不然也许坚持不下来了。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  赵非所在的小机场压力不算大,塔台有三个班轮换,理论上讲平时工作一天可以倒休两天。平时早上八点半上班,到第二天早上八点半下班,白天4个人值班,晚上只有3个人。同时在岗的要求两个人,另外还有一个人可以休息,每次休息时间3个小时。“夏天旅游航线比较多,外加雷雨等因素,延误的航班也多,加班是家常便饭。”加上定期的培训、会议,休息时间所剩无几。冬天则要艰苦一些,食堂送过来的快餐到塔台都冰冷了都顾不上吃。赵非说:“有时候碰到认识的机组,给点飞机上剩下的热乎餐食,就很满足。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  在首都机场管制员刘明(化名)的眼里,赵非的生活“简直太幸福了。”大机场工作压力更大,倒休也比小机场密集,以白班(上午8点到下午3点)、晚班(下午3点到晚上8点)和夜班(晚上8点到次日早上8点)为单位进行轮岗,一年365天都雷打不动。“有些同事上了好几年班,年三十从没在家里过过。像我去年一年很多的重要节日都错过了,我的生日、媳妇的生日、结婚纪念日……”7vT中国低空飞行俱乐部

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五级管制员一个夜班20元7vT中国低空飞行俱乐部

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  周一早上八点半,塔台管制大厅里18摄氏度的恒温空调开启,全景监控摄像头无声地运行。赵非早已戴好左耳的耳机,并调试好右边的话筒。塔台是这个机场里最高的建筑,负责对航空器推出、开车、滑行、起飞、落地及有关机动飞行提供管制服务。所有的塔台都实行双岗制,一个管制席,一个协调席。每天从机场飞出的几十架飞机的安全调度,全部由塔台上两名管制员负责掌控。赵非说,他虽然工作熟练,但精神一刻不敢放松。“每次拿起话筒,都感觉握住了一百多人的心脏。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  刘明则压力更大,说自己偶尔会做一些飞机出事的梦。“工作中的压力和情绪会一直带到梦里,好像每时每刻都担着风险。”不管是白班还是夜班,注意力都需要绝对集中。为了保证精力,管制员每工作两个小时要强制休息半小时,“而一旦进入工作时间,想上厕所也得憋着。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  在赵非和刘明看来,管制员工作的责任与报酬极不成正比。赵非现在的工资是每月五千多元,“工作七年了,没房没车,跟爸妈挤在两室一厅的老房子里。”他回忆自己还是没有放单的实习管制员时,前三年的工资都只有两千多元,“那时候几乎全靠家里接济,老婆也在经济上帮我,说实话心里不好受。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  在北京的刘明,工资比赵非高一点,但也称自己是“月光族”。他还没结婚,就住在单位宿舍,“每个月我给老爸老妈寄一千块钱,卡里几乎就没了。”据他说,单位福利有限,只有过节时发一点水果,坐飞机也不会有优惠。“这些年管制员的待遇越来越差,物价一直涨,我们还在降工资。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  据悉,全国的管制员分五级,其中70%以上是五级和四级,赵非、刘明都在其中。一级管制员月薪在1万元以上,全国不超过20人。四、五级管制员月薪从4500元至7000元不等。7vT中国低空飞行俱乐部

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  因为是轮岗制,周末不算加班,只有逢年过节按国家规定的三倍工资发。不同机场夜班费不同,但最高不过50元。五级的赵非,值班一晚的“价格”只有20元。7vT中国低空飞行俱乐部

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偶尔进驾驶舱如同过年7vT中国低空飞行俱乐部

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  做了七年的管制员,赵非七年没有碰过篮球。他说自己小时候很喜欢乔丹,“当时的公牛很牛的!”从初中开始打球,做过大学里系队队长,他觉得正是篮球帮他顺利通过了严苛的身体测试,当上了管制员,可也从此告别了篮球。“每次下班后累得浑浑噩噩,觉得躺着看电影是最舒服的事了,完全没兴趣打球。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  管制员的工作让活泼好动的赵非变得沉稳心细起来。他说:“自己刚工作时很马虎,粗枝大叶,常被师傅骂。塔台工作要求谨慎细致、考虑全面,我渐渐也变得细心了。”他的妻子说:“他自己在家休息的时候,一个人能把孩子照顾得很好,这要放以前,我想也不敢想。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  回忆当初,“怀着对民航向往和憧憬选择这个行业,主要是觉得这个工作很神秘很有成就感。从历届毕业生的就业情况看,往往是同学里最优秀的才能考上管制员。”激情和新鲜感退去后,赵非与同事们更多抱怨的是工作不被人尊重和理解。“大多数乘客的印象里,管制员就是航班延误的罪魁祸首。其实航班延误得越厉害,我们夜班的压力越大。我们才是最不希望延误的人。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  刘明选择做管制员,同样是出于对这个职业的“憧憬”。他很羡慕国外管制员高薪且受人尊敬的状态,“中国国内繁忙机场的管制员水平相当高,指挥飞机的数量和难度都远大于发达国家繁忙区域的管制员,但二者工资水平和认可度就差远了。”不过,在他心中,“管制员的使命依然很神圣”。7vT中国低空飞行俱乐部

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  刘明说,管制员私下里都喜欢跟飞行员比,“同样是关系民航安全,一名飞行员驾驶上亿的飞机和掌握着100多名乘客的生命财产安全,而每天由我们指挥起降的飞机和旅客不计其数。工作量、劳动成果和工资不成正比,得不到认可和重视,跟飞行员远远没法比。”他说,机场每年都会安排管制员进行两次航线实习,刘明有机会进入驾驶舱学习飞行知识,“对我来说,这就像小时候过年一样。”7vT中国低空飞行俱乐部

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骨干管制员流失加剧7vT中国低空飞行俱乐部

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  “又辞了一个”,刘明叹气说。这不是他身边人辞职的第一例,也不是最后一例。“主要原因是受不了长期熬夜。工作时不光有电脑,还有飞机雷达。”刘明说自己现在出门“必须戴墨镜,眼睛特别容易疲劳,受不了光。”高血压、脂肪肝、肾结石都是管制员的职业病,而管制员上岗又需要ⅢA标准的体检合格证,很多管制员因患上结石,通不过体检而被迫转业。7vT中国低空飞行俱乐部

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  据民航局统计,全国共有管制人员6000余名,数量上只是36000余名民航飞行员的零头。据统计,近几年国内航班的增幅稳定在百分之十五以上,管制员数量远跟不上民航发展的速度。而三四十岁的骨干队伍还呈现加速流失的态势。7vT中国低空飞行俱乐部

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  待遇低,工作强度和风险又高,让更多有心成为管制员的年轻人望而却步。刘明说:“现在很多新来的孩子,经过了严格的选拔,结果还是坚持不到最后。我去年带过一个徒弟,临走时跟我说:‘老师,您说我在北京一个月拿三千不到的工资,让我怎么活?’”他说:“待遇太低,好不容易招到优秀人才,也留不住。航线压力越来越大,成熟管制员却不增反减。”7vT中国低空飞行俱乐部

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  刘明认为,作为“空中交通警察”的管制员是不能取代的,随着制度的完善和关注的增加,管制行业也会像国外一样赢得应有的尊重,吸收更多新鲜血液,迎来行业的振兴。他说:“我有信心,我不走,我等着那一天。”7vT中国低空飞行俱乐部

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